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直升机上有许多产生噪声的机械结构，除了发动机外，传动装置、旋翼和尾桨等机械结构产生的噪声相当广。活塞发动机和涡轮发动机所产生的噪声不同，活塞发动机噪声的主要特征是含有“爆发式”噪声，而涡轮发动机噪声则比较“平衡”，且频率较高。虽然对于直升机使用者来说，听到直升机旋翼旋转的声音，表明直升机正处于安全的飞行状态，可能它正在拯救生命，或是在商业运营之中，但对于普通民众而言，这种声音只是一种非常不受欢迎的噪声。

在夜间，地面交通远不如白天那么繁忙，没有了白天道路交通噪声的“掩护”，直升机的噪声会更加明显，也更加令人讨厌。

另外，环境温度的下降也使噪声更多地传到地面，而且环境温度的下降在深夜和清晨前的几个小时最明显，所以这段时间直升机噪声对人影响也最严重。

如何降低直升机噪声的影响

FAA于2004年发布了一个“非军用直升机的城市噪声研究”报告，引用了大量研究，结论是可以用提高飞行高度的方式降低噪声对地面的影响。

根据美国直升机协会(HAI)“友好飞行指南”公布的数据，当直升机飞行高度或直线距离增加一倍时，噪声会减少6～7dB。

为了满足直升机在飞越噪声敏感区域时的实际噪声不高于65dB的标准，要求轻型/小型直升机的飞行高度应该不低于300m，而中型直升机则不低于600m。

在一个安静的卧室中噪声应在40dB以下，在嘈杂的办公室中的噪声应在约60dB，如果噪声高于65dB则会对语言交流产生较大影响。

尽管提高直升机的飞行高度可以明显地降低地面噪声，但这也带来了飞行安全的问题。

例如：在洛杉矶盆地地区共有138个直升机场，如果要求在那里飞行的直升机都提高飞行高度，就不免会在已经很繁忙的空域与固定翼飞机的航线产生冲突。

除此之外，了解以下与直升机噪声相关的内容，并在飞行中加以注意，一定程度上有助于缓解直升机噪声的“恶劣”影响。

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